P-47D Thunderbolt

by Stefano Dell'Acqua

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by Stefano Dell'Acqua

Dovrebbe trattarsi di un P47D-40RA, costruito a Evansville: gli indizi fondamentali sono il collimatore,il K14 giroscopico, e la presenza di punti di fissaggio per le rotaie zero-length per razzi da 5". Altri aspetti che confermano l'appartenenza a una serie dalla -30RE in su sono:
-la presenza della pinna alla base della deriva;
-la presenza dei flaps anti-compressibilità sotto le ali.
L'esemplare monta un'elica Curtiss Electric C642S B40 cosiddetta "paddleblade asymmetric" da 13 piedi e 1 pollice di diametro. L'ogiva dell'elica (immagine 004) è lunga circa 40cm!! L'esemplare è stato restaurato non rispettando i colori originali delle finiture interne, i vani e i portelli del carrello, nonchè l'interno del cofano motore erano dipinti in (yellow) zinc chromate; l'abitacolo doveva invece essere Dull Dark Green. Interessante notare che nei P47 B-M RE/RA non c'è evidenza dell'uso di Interior Green FS34151: solo i P47G costruiti da Curtiss, e alcuni Republic ridipinti presso depositi impiegavano la variante Chromate Green per le strutture interne .

The plane should be a P-47D-40RA, built at Evansville: the main clues are the gyroscopic K14 gunsight and the hooks used to install zero-length ralis for 5" rockets. Other details calling for a series 30RE and over are:
- the presence of a fin at the vertical stabilizer's base;
- the presence of anti-compression flaps under the wings.
The propeller is a Curtiss Electric model C642S B40, so called "paddleblade asymmetric" with a diameter of 13ft 1in . The spinner (image 004) has a length of approx. 40cm! This plane has been restored using non original paints on the interior parts: the main wheel wells, their doors and the inner sides of the cowling were zinc chromate yellow, the cockpit should be Dull Dark Green. On the P47 B-M RE/RA there is no evidence of the use of interior green FS34151: only the P-47G built by Curtiss and some built by Republic and re-painted in local depots adopted the Chromate Green variant for the internal structures.

Nell'immagine 014 sono visibili il vano carrello e il flap di compressibilità sx. Appena dietro al flap di compressibilità si trova la base circolare di un antenna a frusta (qui troncata): alcune pubblicazioni riportano che questa antenna è un accessorio post bellico, ma in realtà molte foto belliche mostrano anche dei Razorbacks con l'antenna a frusta installata.

Immagine 018 mostra la "pagaia asimmetrica" Curtiss

L'immagine 024 e l'immagine 006 mostrano i fissaggi dell'anello di ritenuta del cowling: spesso, i modellisti "squartatori" dimenticano che la cofanatura motore dei radiali è attaccata sulla testa dei cilindri del motore! Nei disegni americani, il fissaggio è collegato alle carenature delle punterie.

The image 014 shows the main wheel well and the left compression flap. Just aft of the flap is visible the round support of a whip antenna (cut away): some publications report this antenna to be a post war option, but many wartime pictures show it installed on some Razorbacks.

Image 018 shows Curtiss' "paddleblade asymmetric"

Image 024 and image 006 show the hook points of the cowling's retaining ring: often many "plastic surgery modellers" forget that the cowling of radial engines is hooked on the cylinder's heads! In the original drawings the hook points are located on the valve tappet cowlings.

L'immagine 060 mostra l'asta che, in retrazione, aggiusta la lunghezza della gamba del carrello per consentirne il ripiegamento; nel vano (immagine 057) una sede ellittica consente l'inserimento del pneumatico. Per quanto ciò non sia evidente al primo sguardo, Alexander Kartveli realizzò il disegno del P47 con precisione ossessiva!

Immagine 058: il flap di compressibilità aperto - utile quando si deve uscire a una picchiata a più di 600 miglia all'ora!

The image 060 shows the bracket that trims the length of the gear's leg during retraction; the tyre is hosted by an ellyptical receptacle (image 057) in the wheel well. Though not evident at first glance, it is clear that Alexander Kartveli designed the P-47 with obsessive precision!

Image 058: the compression flap opened - useful if you want to close a 600 mph dive!

Immagine 061: complesso della waste-gate del collettore di scarico e flap del radiatore dell'olio dx.

Immagine 065: il tubo di scarico sta dietro! Il P47 era un guscio costruito attorno alla più mostruosa motorizzazione dell'epoca, un radiale da 2000 cavalli turbocompresso. Qui si vede il compressore, con il tubo di scarico dei gas di combustione.

Image 061: exhaust pipe's waste-gate and right oil cooler's flap.

Image 065: the exhaust pipe lays behind! The P-47 was only a shell built around the most impressive powerplant of the time, a 2000 horsepower turbosupercharged radial engine. Here is shown the turbine, with its exhaust pipe.

In immagine 067,oltre alla cinghia della macchina fotografica (sigh!) la porta dell'intercooler dx. Una nota importante per il modellista: si potrebbe assumere che il pilota disponesse di un cockpit immenso, data la stazza dell'aereo e la bombatura della fusoliera: invece, il suo spazio era limitato da due pareti verticali, praticamente a filo con l'apertura del cockpit, tra queste e la fusoliera dovevano infatti alloggiare i due giganteschi manicotti dell'aria compressa proveniente dall'intercooler! Per Kartveli, il pilota era solo una specie di necessario fantino... di una belva che, nella variante M, poteva pesare quasi 9ton al decollo, e filare a 766 km/h, il più veloce caccia a pistoni della II GM.

Immagine 066, acrobatica! La gamba del ruotino, con la carenatura in tela degli esemplari operativi- la verniciatura è così spessa che quest'ultima sembra un pezzo di metallo.

Ste pronto per una nuova incursione fotografica sotto "la bestia"!

Image 067, other than my camera's belt (sigh!) is shown the right intercooler's door. An important note for modellers: given the airplane's dimensions and the typical bulged fuselage you could think that the pilot could work in an immense cockpit, but actually it was limited by two sidewalls, almost flush with the cockpit's opening. Between the fuselage's structure and the sidewalls were located the two big ducts coming from the intercooler! According to Kartveli, the pilot was only a sort of rider of a "beast" of about 9tons at takeoff, flying at 766Km/h, the fastest piston fighter of WWII.

Image 066, acrobatic! The rear wheel's leg, with the fabric cover of wartime machines. The paint is so thick that it resembles a piece of metal.

Stefano ready for a new photographic raid under "the beast"!

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